提到性能车，人们首先会想到低矮的跑车、流线的超跑、甚至是赛道专属的怪兽，但很少有人会联想到一辆四四方方的送货车。
然而，从1971年开始，福特英国就用一种“荒诞”的方式证明：即便是最不可能的车型，也能化身超级跑车的对手——这便是Supervan的传奇。半个世纪以来，这台车不断进化，从GT40的V8到如今电动狂飙纽北，Supervan一次次刷新人们对速度和形态的认知。
第一代Supervan诞生于1971年，它本质上是一辆“外壳移植”的GT40。那时候普通Transit厢式车用的还是Essex V4发动机，而Supervan却塞入了一台由Gurney-Weslake工程团队调校的302小排量V8中置发动机，最大功率435马力，峰值扭矩约542牛米，配合5速手动变速箱，百英里加速仅需21.6秒，极速理论值可达270公里/小时。要知道，彼时大部分人眼中的Transit不过是普通商用车，而这辆“披着工装外衣”的怪兽已经具备超跑实力。
最有趣的是，福特从一开始就坚持让Supervan看起来尽量接近量产车。没有夸张的尾翼，没有空气动力学的套件，它在停车场里几乎能伪装成一辆普通Transit。
可一旦开上街头，那些15英寸直径、15英寸宽度的巨大轮圈和Goodyear轮胎就暴露了它的身份，再加上宽体轮眉，整台车更像是Hot Wheels里的玩具模型。而当速度逼近200公里/小时时，笨重的车身形状让它几乎要“起飞”，各种画面就像液压车一样跳跃，这种“不合理”的设定反倒成就了它的独特观赏性。
Supervan并非纸上谈兵，它曾在纽博格林的房车赛周末亮相，以9分13秒的成绩跑完全程，甚至超过了一些正规赛车。
为了跟上Transit换代的步伐，1984年福特推出Supervan 2，基于第二代Transit外壳，搭载600马力的Cosworth V8；1994年又有Supervan 3，功率达到660马力，甚至还尝试过299马力的V6版本。
进入电动时代，2022年古德伍德速度节见证了Supervan 4的诞生，采用全电动系统，零百加速不到两秒，而最新的Supervan 4.2在纽北跑出了6分48秒的成绩，彻底颠覆了人们对厢式车的定义。
当然，Supervan从未量产，也从未合法上路，它的存在更多是福特的“营销秀”。在上世纪70年代，如果有人告诉你有一辆435马力的货车能在14.5秒跑完四分之一英里，你一定会挤出一天去围观。
这是一种老派的机械狂欢，是“你不可能每天见到”的工程奇迹。更重要的是，它让人看见汽车工业的另一面：当性能与幽默感结合，往往能激发最意想不到的创作。
如今，虽然特斯拉Model X Plaid这样的SUV可以在零百加速上碾压超跑，但第一代Supervan依旧是独一无二的存在。福特当年的工程学徒Andy Browne在1973年以500英镑买下了Supervan的残骸——当时只剩一个外壳和四个轮子。他靠着每周五英镑的工资，一点点收集零件，拼凑出属于自己的传说。多年后，他还曾两次对这辆车进行重建，并尽可能使用原厂部件，至今仍在为它寻找最完整的复原形态。
今天看，第一代Supervan的435马力或许已不算惊人，但要知道它是以一辆方方正正的货车为载体，套壳之下却是GT40的灵魂。这种荒诞又浪漫的创作精神，才是Supervan真正的价值所在。也许这才是福特五十年来坚持打造Supervan的原因：让人们知道，性能车不止可以是流线型的跑车，它也可以是街角那辆看似平平无奇的送货车。
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